2023年开局，国外一些知名的科技大厂开始了裁员，这其中不仅有IBM、微软、谷歌等，还有电商亚马逊，FedEx、Amazon、C.H.Robinson等物流巨头，这说明，世界经济增长乏力，这对我国物流出海不利。
不过我国经济具有一定的发展韧性，长期向好的方向发展，这为物流出海打下了一定的基础，与此同时，我国物流出海也出现了新的路径，正从东南亚走向中东、拉美，甚至欧美。
一、国外科技企业裁员阴影
近几个月来，世界知名的科技企业陆续开启了裁员行动，这其中包括IBM、微软、谷歌等，物流企业也不例外，FedEx、Amazon、C.H.Robinson等巨头都宣布裁员，国际物流企业裁员潮或将继续持续。
这一现象，更多表明的是世界经济，在经过三年疫情之后，经济增长比较乏力，这对我国物流出海，必然会造成一定的负面影响。
确实，外部环境的不稳定，对我国的经济有一定的影响，但我国经济韧性强、潜力大、活力足，加上各项政策落实到位，我国经济有望总体回升。
2023年1月17日，国家统计局发布了初步核算的2022年主要经济数据，按照不变价格计算，比上年增长3%，依旧保持世界第二大经济体的地位，经济发展稳步前进，这充分体现了中国经济的发展韧性，长期向好的发展局面，这将成为我国2023年物流出海的坚实基础。
物流的“出海”，是中国一带一路的组成的重要部分，物流的“出海”又受利于一带一路的发展，推动物流出海走深走实，是新一年的重要任务。
更深层次看，物流的出海，不仅是配合跨境电商的发展，且关系到中国制造、中国品牌的全球化。想让中国品牌出海，需要配套落地本地仓为纽带的物流，行业产品类目属性，对仓的要求也就不同，这需要对中国商家和产业带有足够的了解的中国物流。
伴随着中国制造开始对全球扩张，快递物流企业将配合制造商家在全球市场布局供应链及物流服务网络，以此来帮助上游企业奠定全球中后台服务保障的能力，因此，物流出海更重要的是可以让我国整个生产制造、贸易、跨境等方面有一定增长。
另一方面，物流行业经过了十几年的发展，虽然还有一定的增长，但增幅已明显不再明显，这已经成为新常态，物流行业正从增量时代正转变为存量时代，出海成为新增量的重要部分。
综上所述，我国有物流海外开拓发展的基础，全球化势不可挡，深度参与全球产业分工和合作，支撑全球供应链服务弹性，发挥物流的基础性战略性先导性作用，这是中国物流的世界意义，中国物流将日益成为全球包容性创新的重要力量。
二、出海新路径，东南亚之外的布局
快递是物流的缩影，近日，快递行业2022年度业绩预告出炉，业绩和盈利明显提高，一向以来都亏损的德邦，净利润大涨三倍，顺丰控股预计净利润60亿元，同比增长近200%。
快递行业的利润大增，这必然对快运、云仓、国际、冷链、航空、航运等整个物流生态模块产生正面影响，推进它们的盈利水平，这为我国物流出海打下了财务基础。
新时代来临之际，我国的物流企业早晚都将面临出海的重任，面对国际化的竞争。适应国际环境的变化，走出中国，站在世界经济发展的角度看待物流、理解其对物流的期待，并在世界经济发展的大势和经济的大周期中找准物流的出海发展的路径，是必然选择。
三、对标国外巨头，逐步掌握世界物流话语权
对于我国物流企业来说，扩张速度正是其生命力的延伸，以开放的心态走向世界，对标国外物流巨头。目前，国内的物流巨头将眼光瞄准到了海外，他们凭借着多年的在技术、人才、资金、资源等方面的优势，向海外市场开疆拓土。
出海，绝不是中国的物流模式，只是在技术、经验上向国外进行一个简单的复制粘贴的过程，我们必须与自己情况相结合，将“中国经验”在海外市场推广拓展出更开阔的路径和机遇。
没有一种商业模式可以长期存在，也没有一种竞争力是永恒的，这期间需要不断颠覆、创新，后来居上的中国物流企业，将带着后发优势，在世界物流的大局中，充满机会，大有可为。
中国物流拓展海外市场绝不会一帆风顺，期间肯定会遇到挫折，我们应当吸取经验。中国在崛起，世界在前进，物流企业只有与中国发展脚步相适应，与世界亦步亦趋，才能在全球的物流布局中取得发展。